Restaureringar vid Kallax fiskehamn

Veckans blogginlägg handlar om Kallax fiskehamn och om de två restaureringar som har genomförts där under 2025 och 2026.

Kallax by

Byn Kallax ligger i Luleå kommun, cirka en mil söder om Luleå stad. Byn har långa historiska anor som sträcker sig tillbaka till medeltiden. I Kallax har fisket länge varit en central och betydelsefull näring, vilket även ortsnamnet ger antydan om. Namnet Kallax kommer nämligen från det finska ordet Kalalahti som på svenska översätts till ”fiskviken”. I Kallax har bland annat lax, strömming, löja och sik fiskats.

Under 1930-talet började bönderna i byn förädla fisk och leverera saltströmming till Luleå fiskeförening. År 1951 övergick byn från tillverkning av saltströmming till surströmming, vilket många idag förknippar Kallax med. Den som har kört genom byn lär säkert även ha lagt märket till skulpturen föreställande en stor surströmmingsburk intill vägen.

Surströmmingsburkar i Norrbottens museums samlingar. Burkarna är från år 1983. Inventarienummer 018573.  

Fiskehamnens tillkomst

Hamnen i Kallax byggdes under 1930-talet och inför detta bildades Kallax fiskehamnsförening. Innan 1930-talet bestod hamnen huvudsakligen av en ojämn stenläggning med en landgång. I samband med hamnbygget kom en stenpir att anläggas och ovanpå denna en rälsbana med två trallor. En tralla är en liten vagn som kan skjutas över spåret. Rälsbanan användes för sjösättning av båtar samt för transport av fiskeredskap och virke. För uppbyggnaden av piren hämtades sten från stenhagar i byn. Arbetet utfördes delvis med hjälp av ideella krafter.

Hamnen vid tiden omkring 1940-talet. Rälsbanan med en tralla längst ut på spåret. Äldre bild tillhörande Kallax fiskehamnsförening. Okänd fotograf.  

Under 1950-talet investerade fiskehamnsföreningen i en kran som skulle ersätta rälsbanan och trallorna. Kranen användes under några år innan även denna kom att ersättas och båtvagnar istället börja nyttjas.

Både rälsbanan och kranen vittnar idag om hamnens historia och utveckling samt fiskets betydelse för byn. Konstruktionerna bidrar även till att spegla olika tidsskeenden och dåtida lösningar på transportfrågan av båtar och redskap.

Restaureringar i hamnen

Kallax fiskehamnsförening beviljades bidrag från Länsstyrelsen i Norrbotten för restaureringen av hamnkranen samt av rälsbanan. Både kulturmiljövårdsbidrag samt bygdemedel tilldelades projektet. Arbetet delades upp i två etapper där kranen restaurerades under första året och rälsbanan under andra året.

I samband med att länsstyrelsen beviljar bidrag för restaureringar brukar de oftast ställa som villkor att en byggnadsantikvarie deltar, vilket i detta projekt blev undertecknad. Antikvariens uppgift är att följa och dokumentera arbetet, samt att lämna anvisningar för att säkerställa att byggnaderna eller konstruktionernas kulturhistoriska värden tillgodoses och bevaras.

Kranen

Kranen var först ut att restaureras. På kranen finns en skylt som berättar att den tillverkades år 1957 av ”Bröderna Olssons mek. Verkstad” i Sibbhult. Kranen består av en trebent stålkonstruktion med två stödben och ett huvudben (mast), samt en höj– och sänkbar arm. Kranens arm kan även vridas åt sidorna. Ett ok med kättingarna är monterat längst ut på armen. Kranens ben är förankrade i gjutna betongfundament.

På grund av väder och vind hade kranens ursprungliga färgskikt till största del nötts bort och rost bildats på konstruktionen.

Innan restaureringsarbetet påbörjades undersöktes den äldre kulören på kranen. Undersökningen genomfördes i anslutning till mer skyddade områden på kranen där lite större partier med färg fortfarande kunde urskiljas. Kulören mättes med hjälp av en färgkarta för att få fram nyansens NCS-kod. NSC står för Natural Color System och är ett standardiserat färgsystem som används för att mäta, beskriva och ange olika färgnyanser på detaljerad nivå. Genom att mäta in vilken NSC-kod en yta har kan rätt nyans på en kulör återskapas.

Undersökningen visade att kranen tidigare har varit målad i en grågrön kulör som överensstämmer med nyansen NSC S4005-B80G. Genom färgmätningen kunde linoljefärg i samma nyans som tidigare beställas för kranens restaurering.

Färgmätning av kranens tidigare färgskikt med hjälp av en färgkarta. Foto: Kristin Lång / Norrbottens museum.

Inför restaureringen monterades kranen ned och delarna transporterades till en verkstad där arbetet skulle utföras. Kranen rengjordes och lös rost borstades bort med stålborste.

Därefter målades kranens olika delar med järnmönja som rostskyddsfärg. Järnmönja är en linoljefärg med pigmentet Hematit som bidrar till att förebygga fortsatt utveckling av korrosion. Järnmönjan målades tunt med pensel över konstruktionen i totalt två strykningar.

Kranen rostskyddsmålades två varv med järnmönja. Foto: Kristin Lång / Norrbottens museum.

När den andra strykningen med järnmönja hade hunnit torka var det dags att måla kranen med linoljefärg i den grå kulör som den tidigare varit målad i. Linoljefärg hade specialbeställts i rätt NSC-kod. Kranen målades tre varv med den grå linoljefärgen: grundstrykning, mellanstrykning och slutstrykning.

När samtliga tre strykningar var genomförda och kranen hade torkat kunde konstruktionen återmonteras på sin plats vid hamnen.

Rälsbanan

Nu under 2026 har det varit rälsbanans tur att restaureras. Den sträcka som har åtgärdats uppgår till 100 meter och sträcker sig från hamnvaktarstugan ut över piren och fram till kranen.   

Före restaureringen var rälsbanan i behov av åtgärder. Virket till sliprarna och gåytans brädor var skadade och behövde bytas. Underlaget till rälsbanan var ojämnt och grus och stenar hade spolats bort.

För att kunna återanvändas i restaureringen drogs den befintliga rälsspiken upp.  

Rälsspik. Foto: Kristin Lång / Norrbottens museum.

Konstruktionens olika delar avlägsnades därefter från piren, med undantag från rälerna som fick ligga kvar medan arbetet pågick. Underlaget på piren åtgärdades genom påfyllning med mer natursten i anslutning till sänkor samt mer grus över hela ytan.

Piren i samband med justering av underlaget till rälsbanan. Foto: Kristin Lång / Norrbottens museum.

För tillverkningen av nya sliprar till rälsbanan användes fyrskuret virke av kärnrik furu utan sprickbildningar. Virket kapades till rätt dimensioner (1,4 m) och behandlades därefter med äkta dalbränd furutjära av god kvalitet.

Sliprar sågade till rätt dimensioner och behandlade med trätjära. Foto: Kristin Lång / Norrbottens museum.

För ersättning av virket till gåytan på rälsbanan användes rejäla brädor av kärnrik furu. Brädorna behandlades med så kallad ”bryggsmörja” vilket är en mörk roslagsmahogny. Roslagsmahogny tillverkas genom att blanda trätjära, linolja och balsamterpentin. För ytor som man ska gå på är detta ett lite smidigare alternativ än tjära eftersom ytan blir mindre klibbig.

Sliprarna placerades på gruset med ett avstånd på ungefär 75 cm mellan varje sliper. Därefter lades brädorna ovanpå och spikades till underliggande sliprar.

Brädor till gåyta spikades till underliggande sliprar. Närmast i bild syns sliprar av längre dimensioner i anslutning till rälsbanans bredare mötesplatser. Foto: Kristin Lång / Norrbottens museum.

När sliprar och brädor hade spikats färdigt till varandra återmonterades slutligen rälerna. Den äldre rälsspiken återanvändes, även om vissa spikar först behövde rätas ut och viss rost knackas bort.

Därmed var arbetet med rälsbanan färdigställt. Avslutningsvis återplacerades även den skjutbara trallan ovanpå rälsbanan.

För att konstruktionen ska ha så lång livslängd som möjligt är återkommande underhåll en viktig faktor. Det innebär bland annat att virket behandlas på nytt med roslagsmahogny respektive trätjära med jämna mellanrum, samt att eventuell spik som sticker upp slås ner igen. Föreningen planerar att ha underhållet av både rälsbanan och kranen som stående punkter för årlig skötsel.

Genom restaureringar av konstruktionerna vid hamnen kan viktiga delar av platsens historia bevaras till framtiden.

För den som är intresserad av att lära sig mer om byn Kallax och om hamnens historia håller byaföreningen i dagsläget på att sammanställa en bok om Kallax. Boken kommer lanseras inom kort. I denna kan ni även läsa mer om restaureringarna i hamnen.

Bidragsansökan för kulturmiljövård

Som ni ser är det inte enbart byggnader som kan beviljas kulturmiljövårdsbidrag från länsstyrelsen, utan även konstruktioner som bedöms ha höga kulturhistoriska värden. Om ni funderar på att ansöka om bidrag från länsstyrelsen hittar ni mer information på deras hemsida:

Bidrag till kulturhistoriska miljöer | Länsstyrelsen Norrbotten

Vid skrivbordet denna vecka,

Kristin Lång

Byggnadsantikvarie

Referenser

Information om Kallax och fiskehamnens historia har hämtats från skriftliga sammanställningar av fiskehamnsföreningen.

Referens för informationen om ursprunget för namnet ”Kallax”:

Elenius, L. (2021). Det mångkulturella arvet i Luleå.  Ur Kyrknyckeln nr 2 2021. Tillgänglig digitalt: Det mångkulturella arvet i Luleå – Svenska kyrkan i Luleå

Gränsöverskridande samarbete kring en flera hundra år gammal håvfiskekultur

Håvfiskekulturen har levt längs Torneälven, på båda sidor om gränsen mellan Finland och Sverige, i århundraden. I dess kärna finns håvfiskegemenskapen som organiserar fisket, bygger pator (bryggor) som behövs för fisket, underhåller byggnaderna vid forsarna och tillverkar de redskap som används, de långskaftade håvarna. Viktigast av allt är att gemenskapen och kunskaper förs vidare till kommande generationer. Håvfisket har i århundraden lockat människor till forsarna, där älven möter en levande tradition. Här följer fiskaren strömmens rörelser och fiskarnas vandringsvägar med sin håv.

Vi har haft förmånen att arbeta med denna unika tradition, som fortfarande lever i områdena kring Kukkolaforsen och Matkakoski i Haparanda och Torneå, inom det EU-finansierade Interreg Aurora-projektet Torne Valley Dipnet Culture i över två års tid. Torneälvens håvfisketradition känner inga nationsgränser, och därför har också projektet byggt på ett starkt finsk-svenskt samarbete. Haparanda och Torneå har arbetat sida vid sida under hela projektperioden och gemensamt planerat och genomfört projektets aktiviteter. Nu när projektet närmar sig sitt avslut är det dags att stanna upp och reflektera över vad vi tillsammans har åstadkommit för den gränsöverskridande håvfisketraditionen.

Foto: Erik Wernerlich

Håvfisketraditionen i Torneälven på väg mot Unesco
Projektets främsta mål har varit att ansöka om att Håvfisketraditionen i Torneälven ska tas upp på UNESCOs representativa lista över mänsklighetens immateriella kulturarv genom en gemensam svensk-finsk ansökan. Arbetet med ansökan har fört samman traditionsbärare, experter och myndigheter i båda länderna. Det har inte bara bidragit till en djupare förståelse för detta unika kulturarv, utan även till ökad kunskap om levande kulturarv i ett bredare perspektiv. Ansökan skickades in i mars 2025, och beslut väntas i slutet av 2027.

Som en del av Unescoansökan har även en gemensam dokumentärfilm om traditionen producerats. Den färdiga filmen kan ses här: Torne River Dipnet Fishing – Living heritage across Swedish-Finnish border

Parallellt med ansökningsprocessen pågår arbetet med att ta fram en skyddsplan tillsammans med traditionsbärarna. Planen innehåller riktlinjer och åtgärder som ska stärka och säkra den gränsöverskridande håvtraditionens fortsätta livskraft. Utvecklingen av planen har skett i nära samverkan med traditionsbärare genom hela projektet.

Skyddsplanen har utvecklats genom en inkluderande process där traditionsutövare aktivt medverkat. Arbetet har omfattat en inledande enkätundersökning, workshops och arbete inom en särskild arbetsgrupp med fokus på skyddsfrågor. Planen bygger på de principer som UNESCO har fastställt för skydd av immateriellt kulturarv. För att fördjupa kunskapen om dessa deltog projektets kärnteam i en utbildning om UNESCO:s skyddsarbete i november 2025.

Arbetsgruppen för skyddsfrågor samlad för att utveckla skyddsplanen för håvtraditionen. Foto: Tornedalens museum.

Internationella perspektiv på det levande kulturarvets framtid
Under projektets gång fick vi möjlighet att besöka Belgien för att studera den UNESCO-listade traditionen med räkfiske i Oostduinkerke, där räkor fångas från hästryggen längs Nordsjökusten. Trots de olika förutsättningarna finns det många likheter mellan traditionerna. Båda är starkt knutna till sin plats och utgör levande kulturarv där lokal kunskap, gemenskap och färdigheter som förs vidare mellan generationer spelar en avgörande roll. Naturförhållandena styr utövandet av båda traditionerna, och en gemensam utmaning som lyftes fram var klimatförändringarnas påverkan på bestånden.

Under besöket träffade vi även representanter för Belgiens kulturarvsmyndigheter. Samtalen gav värdefulla perspektiv på vårt eget arbete med UNESCO-nomineringen och skyddsplanen, och bekräftade betydelsen av ett nära samarbete mellan lokalsamhällen, museer och myndigheter för att bevara levande kulturarv. Besöket bidrog också med viktiga erfarenheter och insikter till vårt fortsatta arbete och påminde om att traditioner som har stor betydelse lokalt också kan ha ett starkt internationellt värde.

Besök i Oostduinkerke, Belgien. Foto: Oostduinkerke tourism.

Den byggda kulturmiljön som en del av det levande kulturarvet
Även om håvtraditionen i första hand utgör ett levande kulturarv är den starkt förankrad i miljöerna vid Kukkolaforsen och Matkakoski. Forsområdenas byggda kulturmiljö är en integrerad del av traditionen, vilket gör bevarandet och vården av dessa miljöer särskilt viktig.

Under projektets gång inventerades samtliga byggnader på forsområdena. För varje byggnad genomfördes en konditionsbedömning och rekommendationer togs fram för nödvändiga underhålls- och restaureringsåtgärder. Bedömningarna ger konkreta verktyg för att bevara och långsiktigt förvalta det byggda kulturarvet.

Inom projektet genomfördes även kulturmiljöutredningar för forsområdena. Utredningarna sammanfattar områdenas historia, beskriver de kulturhistoriska värden som är knutna till håvtraditionen och redogör för hur miljöerna har förändrats över tid. De utgör en viktig grund för ett hållbart bevarande och en långsiktig utveckling av både kulturmiljön och det levande kulturarv som är knutet till den.

På den svenska sidan genomfördes kulturmiljöutredningar och byggnadsinventeringar i samarbete med Norrbottens museum. Museets sakkunniga team, inklusive experter på byggnadsvård och restaurering, ansvarade för utredningsarbetet och bidrog med värdefull lokal kunskap och kompetens.

Deltagare vid projektets byggnadsvårdsdag arbetar tillsammans med att vårda en traditionell fiskebod. Foto: Haparanda stad.

Nya sätt att uppleva håvtraditionen
Projektet har bidragit till att öka håvtraditionens tillgänglighet och synlighet på flera nya sätt. För den gemensamma traditionen har en visuell identitet tagits fram. Traditionen har också fått en gemensam webbplats där både besökare och lokalbefolkning kan ta del av information om håvtraditionen samt forskning och publikationer med anknytning till traditionen. De trespråkiga sidorna finns på www.dipnetfishing.com.

En annan viktig satsning är den VR-applikation som utvecklats inom projektet. Genom den kan användaren förflyttas till forsarna och håvplatserna längs Torneälven. I den virtuella miljön går det att uppleva forsarnas atmosfär, lära sig mer om traditionen och prova på hur det känns att håva sik. Den digitala lösningen gör traditionen tillgänglig även för personer som inte har möjlighet att besöka älven på plats. VR-applikationen har utvecklats av vår projektpartner Novia yrkeshögskola i Jakobstad. Det har varit både värdefullt och inspirerande att få testa applikationen tillsammans med traditionsutövare och allmänheten under utvecklingsarbetet. 

Ett annat betydelsefullt resultat är den nyproducerade Håvbilen, en mobil utställning som för håvtraditionen närmare människor. Utställningen berättar på tre språk om håvtraditionen, vattendragen och det levande kulturarvet. Den skapar nya möjligheter för människor att möta och ta del av det levande kulturarvet där de befinner sig.

Genom Håvbilen kan Tornedalens museum utvidga sin verksamhet utanför museets väggar och nå nya målgrupper på båda sidor om nationsgränsen. På så sätt får fler möjlighet att upptäcka, uppleva och lära känna den gränsöverskridande håvtraditionen och dess betydelse för Tornedalen.

Besökarna färdas virtuellt till Torneälvens forsar genom VR-teknik vid Håvbilens premiär under de nationella Hembygdsdagarna i Torneå. Foto: Tornedalens museum.

Nya sätt att attrahera fler till håvtraditionen
En särskilt viktig del av projektet har varit att engagera nästa generation i håvtraditionen. Tillsammans med traditionsutövarna har olika metoder utvecklats för att väcka intresse hos barn, unga och nya utövare. Ett levande kulturarv kan bara bevaras om det förs vidare mellan människor och fortsätter att vara en naturlig del av samtiden. Även om de aktiva håvfiskarna i dag till stor del tillhör den äldre generationen är det viktigt att redan från tidig ålder stärka känslan av delaktighet, gemenskap och stolthet över traditionen.

För att stödja detta arbete har ett Håvpass och en forsspecifik handbok för traditionsutövare utvecklats inom projektet. Dessa verktyg bidrar till att föra vidare kunskap om traditionen och förmedla förståelse för dess olika delar och deras betydelse. De fungerar samtidigt som ett stöd för både nya och erfarna utövare som vill fördjupa sina kunskaper om håvfisket och dess kulturarv.

Under projektets gång har det även arrangerats evenemang, guidningar och kurser vid forsarna där deltagarna fått möjlighet att uppleva och lära känna håvtraditionen i praktiken. Aktiviteterna har gett deltagarna möjlighet att lära sig traditionella färdigheter, ta del av berättelser och stärka sin anknytning till det levande kulturarvet längs Torneälven. Samtidigt har evenemangen skapat naturliga mötesplatser där kunskap, erfarenheter och berättelser kan delas mellan generationer. På så sätt stärks traditionens förutsättningar att leva vidare och utvecklas även i framtiden.

Besökare får lära sig fiskberedning under evenemanget Gränsälvens dag. Foto: Tornedalens museum.

Ett gemensamt kulturarv, en gemensam framtid
Under projektets gång har det varit möjligt att betrakta håvtraditionen ur många olika perspektiv: som kultur, livsstil, gemenskap, landskap och kunskap. Arbetet har varit både givande och lärorikt och har på många sätt öppnat nya perspektiv. Samtidigt har det fördjupat förståelsen för vilket unikt kulturarv vi har förmånen att få arbeta med.

När projektet nu närmar sig sitt slut har en sak blivit allt tydligare: håvtraditionens styrka ligger i gemenskapen. Traditionen lever genom de människor som delar med sig av sina kunskaper, erfarenheter och berättelser till kommande generationer. Det gränsöverskridande samarbetet har visat att ett gemensamt kulturarv också kan förena människor över nationsgränserna. Just denna samverkan är avgörande för att håvtraditionen i Tornedalen ska fortsätta vara levande och relevant för framtida generationer, och kanske snart även erkännas som en del av hela mänsklighetens gemensamma kulturarv.

Även om projektet sista månader nu återstår, kommer dess insatser att bidra till bevarandet och utvecklingen av håvtraditionen långt in i framtiden. UNESCO-ansökan och det omfattande arbetet kring den, skyddsplanen, kulturmiljöutredningarna, VR-applikationen, Håvbilen samt de nätverk och samarbeten som stärkts under projektets gång bidrar alla till att skapa goda förutsättningar för att håvtraditionen i Torneälven ska förbli livskraftig och kunna föras vidare till kommande generationer.

Torne Valley Dipnet Culture är ett projekt som finansieras av EU:s Interreg Aurora-program under perioden 1 augusti 2024 till 28 februari 2027. Projektet genomförs gemensamt av städerna Torneå och Haparanda. Huvudpartner är Tornio stad genom Tornedalens museum, och projektets övriga partner är Haparanda stad, Norrbottens museum, Novia yrkeshögskola och ProSiika rf.

Merja Stenberg, Projektledare, Tornedalens museum

Anu Lakkala, Utvecklare, Haparanda stad